‘친환경 전기선박 활성화 촉진 토론회’ 개최
친환경 소형 전기선박 분야 동향 및 정책 방향성 제시
산업 내 친환경 바람에 발맞추기 위해 해운산업에서도 변혁이 진행 중이다. 해운업계는 최근 몇 년 동안 LNG 추진선 개발 및 활성화에 성공하며 저탄소 흐름을 이어가고 있다.
이달 7일 국제해사기구(International Maritime Organization 이하 IMO)는 런던에서 개최된 제80차 해양환경보호위원회(Maritime Environment Protection Committee, MEPC)에서 2050년까지 탄소중립을 달성하자는 '온실가스 감축 전략(GHC)' 개정안을 최종 채택했다. 여기에는 2008년 대비 2030년까지 탄소 배출 20% 감축, 2040년까지는 탄소 배출량 70% 줄인다는 단계적 목표치가 설정돼 있다.
이는 해운산업이 저탄소에 이어 탈탄소로 전환되기 위한 시발점으로 평가받는다. 이런 흐름 속에서 해운업계에도 전동화의 필요성이 대두되고 있다. 기존 ‘저탄소’ LNG 추진선에서 ‘탈탄소’ 전기 추진선이 산업을 이끌어야 한다는 목소리로부터 시작된 변화의 움직임이 진행되는 중이다. 전동화로의 전환이 순조롭게 진행되고 있다는 평가를 받는 자동차 산업에 이어 해운산업이 모빌리티 분야에서 새롭게 떠오르는 전동화 성공 산업이 될 수 있을까?
이달 25일 서울 여의도동 소재 국회의사당의원회관에서 ‘친환경 전기선박 활성화 촉진을 위한 토론회’가 있었다.
이날 토론회는 위성곤 국회 농림축산식품해양수산위원회 국회위원·소병훈 국회 농림축산식품해양수산위원회 위원장을 비롯해 국제전기자동차엑스포·한국전기선박협의회·선박해양플랜트연구소가 주최를 맡아 진행됐다. 스벤 올링(Svend Oling) 주한 덴마크 대사도 해당 행사에 참석해 한국과의 공고한 친환경 동맹 관계를 과시했다.
위성곤 의원은 개회사에서 “기후 위기로 인한 친환경 흐름은 이제 거스를 수 없는 세계적 추세”라며 “이에 해양수산부도 2020년 ‘제1차 친환경 선박 개발 및 보급 기본계획’을 수립하고, 매년 ‘한국형 친환경선박 보급시행계획’을 발표하며 글로벌 탄소중립 이행을 위한 노력을 지속 중”이라고 말했다.
이어 “소규모 유·도선은 해양수산부 소관 선박과 달리 종합금융지원을 받지 못하는 실정”이라고 우려하며, “친환경 선박 전환에 대한 논의가 진행돼야 하는 시점에서 이번 토론회가 유·도전 친환경 선박 전환을 촉진하는 계기가 되기를 바란다”고 부연했다.
위 의원은 실제 친환경 선박으로 개조를 진행하고 있는 업계를 가리켜, 이들이 많은 어려움과 싸우고 있다고 분석했다. 이는 관련 제도와 더불어 관련 지원 정책이 뒷받침돼야 한다는 뜻으로 풀이된다. 더불어 기술 연구에 집중돼 있는 현행 상황을 꼬집으며, 활용에 대한 개선점 등이 강구돼야 함을 분명히 했다.
위성곤 의원은 “오늘 토론이 전기 선박 상용화에 기반을 마련해주길 바라며, 하루 빨리 전기 선박 상용화가 이뤄져 수산업 및 어선·유도선·여객선 산업에 도움이 되길 바란다”며 개회사를 마무리했다.
스벤 올링 주한 덴마크 대사는 이어지는 인사말에서 “우리는 기후변화와 싸우고 있다”며 “오늘 자리한 참석자는 기후변화에 대응해 최전선에서 싸우는 영웅이며, 덴마크를 대표해 여기에 있는 모든 참석자에게 감사를 표한다”고 전했다.
이어 “덴마크와 대한민국은 친환경 영역에서 굳건한 동맹을 유지하고 있다”고 강조하며, “이달 초 제주도와 체결한 신재생에너지 및 E-Mobility 분야 MOU가 대표적 사례”라고 덧붙였다.
그는 친환경 선박 전환 영역이 덴마크와 대한민국의 친환경 동맹 강화를 위한 부분이 될 것이라 전망하며, 우리나라 배터리 기술과 덴마크 친환경 선박 인프라 간 융합을 강조했다. 올링 대사는 “오늘 논의된 사항에 대해 덴마크도 지원 방안을 강구해 양국 간 동맹이 지속되기를 바란다”고 인사말을 마쳤다.
이어지는 순서로 김영식 선박해양플랜트연구소 책임연구원이 ‘전기선박의 세계기술 및 정책동향’에 대해, 이창용 해양수산부 해사산업기술과장이 ‘친환경선박 활성화 및 보급 촉진 정책’을 주제로 발표를 진행했다.
김영식 책임연구원은 노르웨이·덴마크 등 친환경 선박 영역 선도국 사례를 들어 해양 환경을 고려한 다각적 연구와 친환경 선박 내 전기 추진시스템을 강조했다.
김 연구원은 “유럽 연안과 구조가 다른 국내 연안 구조에서 차도선이 충전 영역에서의 해결책이 될 것”이라며 “우리 기관은 여기에 중심을 두고 연구 개발 및 실증 운항을 진행 중”이라고 밝혔다. 더불어 “트럭에 ESS(Electric Power Storage System) 기술을 적용한 사례가 친환경 선박 활성화를 위한 하나의 해결책이 될 것”이라고 덧붙였다.
이어 이창용 해사산업기술과장은 “전 세계적 탈탄소 정책이 우리나라 산업에 스며들어 정책이 진행 중”이라고 현황을 분석했다. 그는 2020년 ‘GreenShip-K 추진전략’과 공공선박과 더불어 민간선박 528척을 대상으로 한 2030년 목표 로드맵을 설명하며, 우리나라도 방향성을 가지고 관련 정책을 활발히 내놓고 있음을 시사했다.
또 ‘제도지원’과 ‘기술개발’을 세분화해 관련 정책에 대한 설명을 지속했는데, 제도지원 영역에서는 향후 ‘친환경 및 선박 기자재 인증제도’, ‘전기추진 선박기준’, ‘신기술 설비 민간 주도 형식 승인제도’ 등 산업 인프라 관련 정책에 대한 정비 및 도입을 추진 중이라고 밝혔다.
기술개발 영역은 ‘친환경선박 전주기 혁신기술 개발’과 ‘전기 추진 차도선 및 이동식 전원공급 시스템 개발’ 등 정책을 언급하며 동향을 설명했다. 아울러 이창용 과장은 발표를 마무리하며 “대형 선박 대비 국내 연안 선박에 대한 제도가 미비하다”며 “중소 선사 및 영세 선사가 경영상 위기를 극복하도록 정부차원에서 지원하겠다”고 전했다.
더불어 이날 행사에서는 길홍근 한경국립대학교 교수가 좌장을 맡고, 앞선 주제발표자 두 명과 더불어 노현규 성산마린해운 대표·이칠환 빈센 대표·안동희 행정안전부 안전제도과 서기관 등이 참석한 토론 시간도 진행됐다.
헬로티 최재규 기자 |
