시스템 엔지니어링 전문기업 아이브이에이치(iVH, 대표 강대오)가 지난 10월 23일부터 26일까지 송도 컨벤시아에서 열린 ‘2024 국제치안산업대전’에 참가해 자사 첨단 기술을 대거 공개했다. 국내 유일의 치안·보안·안전 산업 종합 B2B 전시회인 국제치안산업대전은 경찰청이 주최하는 행사로, 올해 6회째를 맞이했다. 이번 전시회는 치안 산업에 최신 기술과 전문 지식을 공유하는 자리로, 관련 업계 관계자들의 이목을 집중시켰다. iVH는 이번 행사에서 △배터리 생산라인 전용 스마트 팩토리 툴킷 및 AMR △Cloud 기반 시스템 엔지니어링 툴킷인 ‘iSuite’ 등 다양한 혁신 제품과 솔루션을 선보였다. 특히 이들은 대구경북과학기술원과 공동으로 연구 중인 ‘다중 통신기술 네트워크 로드밸런싱 기술개발’ 과제의 주요 성과를 소개하며, 관람객들의 큰 관심을 끌었다. 이 과제는 과학기술정보통신부의 자율주행 기술개발 혁신사업 프로젝트의 일환으로, 자율주행 상황에서 발생할 수 있는 통신 네트워크 부하를 효과적으로 분산시키기 위한 기술이다. 아이브이에이치는 이를 위해 인천 청라 로봇랜드의 디지털트윈 모델을 기반으로 네트워크 로드밸런싱 평가용 시뮬레이터를 개발했다. 해당 시
화웨이가 올해 주목해야 할 10대 데이터 센터 트렌드에 대한 컨퍼런스를 개최하고 이와 관련된 백서를 발표했다. 이 자리에서 야오 콴 화웨이 데이터센터 시설 도메인 사장은 미래 데이터센터가 갖춰야 할 세 가지 특징을 신뢰성과 단순성, 지속가능성으로 정의했다. 아울러 산업 발전과 집단 지성 발휘를 위해 부품, 제품, 시스템 및 아키텍처 측면에서 드러난 기술 트렌드를 공유했다. 야오 콴 사장은 AI 파운데이션 모델의 성장에 따라 향후 5년 간 글로벌 AI 컴퓨팅 파워 부문이 80% 이상의 연평균 성장률(CAGR)을 보일 것이며 이는 클라우드 데이터센터에서 '클라우드'+지능형 컴퓨팅 데이터센터'로의 전환을 촉진할 것이라고 설명했다. 업타임 인스티튜트(Uptime Institute)에 따르면 2019년부터 2022년까지 데이터센터 서비스 중단으로 인해 10만 달러 이상의 손실을 경험한 비율이 39%에서 71%로 증가하는 등 최근 데이터센터 안전 사고가 눈에 띄게 증가하고 있다. 이 같은 추세는 컴퓨팅 성능 수요가 급증함에 따라 계속해서 늘어날 것으로 보이며 안전성과 신뢰성은 데이터센터의 핵심 요소로서 더욱 주목받을 것으로 전망된다. 이 같은 내용을 포함해 화웨이는 2
퓨어스토리지가 아시아 태평양 및 일본(이하 APJ) 지역 부사장에 네이슨 홀을 선임했다. 싱가포르에 거점을 둔 네이슨 홀 부사장은 APJ 지역 비즈니스를 총괄하며 퓨어스토리지와 고객들을 위한 실질적인 비즈니스 성과를 창출하는 역할을 맡는다. 이번 발표는 APJ 지역에서 폭넓은 산업군에 걸쳐 견고한 고객 기반을 확보하고 있는 중요한 시점에 이루어졌다. 퓨어스토리지는 APJ 지역 주요 고객으로는 한국의 미디어젠과 충북테크노파크, 일본의 KDDI, 호주의 호주게놈연구시설(AGRF)과 닛산, 인도의 유로넷, 뉴질랜드의 세인트 조지 병원 등이 있다. 퓨어스토리지는 모든 스토리지 요구사항을 충족시킬 수 있는 업계 최고의 올플래시 솔루션을 토대로 APJ 지역에서 급격한 성장세를 보이고 있다. 나아가 퓨어스토리지는 고객의 지원에도 앞장서고 있다. 스토리지 인프라의 현대화 및 복잡성 제거, 지속가능성 목표 달성, AI 개발 플랫폼 지원, 비즈니스 크리티컬 애플리케이션에 대한 액세스 가속화 등 다양한 사용사례를 지원한다. 퓨어스토리지에서 5년 이상 경력을 쌓은 네이슨은 고객의 성공을 지원하는 성장, 전략 및 구현 아젠다를 주도하는 데 있어 폭넓은 경험을 갖춘 기술 전문가로 엔
헬로티 임근난 기자 | 1998년에 설립된 코스닥 상장업체 에스에프에이(SFA)는 디스플레이 산업 분야에서 필요로 하는 각종의 물류자동화 설비와 핵심 공정장비 공급을 주력해 오다, 최근에는 2차전지·반도체·유통 등의 Non-Display 분야로 사업영역을 확장하면서 ‘글로벌 스마트 팩토리 솔루션 리더’로 또 다른 진화를 하고 있다. 김영민 대표에게 ‘Smart Factory+Automation World 2021(SF+AW 2021)’ 출전 의미와 앞으로 계획을 들어봤다. Q. 주력사업은. A. 에스에프에이(SFA)는 메카트로닉스 기술과 고도의 시스템 엔지니어링 기술을 기반으로 다양한 산업 분야에서 필요로 하는 최첨단 자동화설비를 공급하는 종합장비회사이다. 특히, 각종 물류자동화 설비와 핵심 공정장비 공급을 주력으로 하여 우리나라가 디스플레이 강국으로 발돋움하는 데에 이바지하면서 눈부신 성장을 이루어 왔다. 최근에는 4차 산업혁명 시대의 도래에 대응하기 위해 자체 개발한 각종 스마트 팩토리 요소기술 접목 기반의 스마트 기술 경쟁력을 바탕으로 보다 더 큰 성장 잠재력을 지닌 2차전지·반도체·유통 등의 Non-Display 분야로 사업영역을 확장하면서 성장 기반
[첨단 헬로티] 지멘스 PLM 소프트웨어가 자사의 모델 기반 시스템 엔지니어링(MBSE) 포트폴리오 확장을 통해 시스템 기반 제품 개발 전략의 핵심 요소인 다분야 엔지니어링을 한층 강화했다. 지멘스PLM 소프트웨어는 Teamcenter 소프트웨어, Simcenter 소프트웨어, Capital 소프트웨어, NX 소프트웨어 및 Polarion 소프트웨어를 포함하는 광범위한 MBSE 기술을 기반으로 하여, 개방형 표준과 오픈소스 소프트웨어에 대한 투자는 물론, 자사의 MBSE 기술을 오픈소스와 통합해 디지털 트윈을 실현할 수 있도록 솔루션을 더욱 강화하고 있다. 이를 위해 지멘스 PLM 소프트웨어는 맞춤형 모델링 솔루션을 제공하는 소프트웨어 기업 오베오와 파트너십 계약을 체결했다. 이번 파트너십으로 지멘스 PLM 소프트웨어는 매우 유연한 모델링 솔루션과 엔지니어링 방법론, 산업별 프로세스 템플릿을 제공할 수 있게 됨으로써, 지멘스가 보유한 멀티도메인(multi-domain) 엔지니어링 기능을 대폭 보완할 수 있게 됐다. 이를 통해 고객은 시스템 모델링 언어(SysML)이나 카펠라(Capella)와 같은 표준 모델링 언어를 사용하거나 자체 프로세스 방법론을 적용하는
[첨단 헬로티] 광범위한 모델 기반 시스템 엔지니어링 통합 솔루션 제공 다쏘시스템은, 노 매직과 모델 기반 시스템 엔지니어링 분야 전문성 결합을 위해 파트너십을 체결했다고 밝혔다. 이번 파트너십을 통해 항공우주, 국방, 자동차, 운송, 하이테크, 생명공학 등 다양한 산업 부문에서 연결되고 자동화된 경험을 개발하는 데 차별화된 경쟁력을 제공해 주는 양사의 산업 솔루션이 다쏘시스템 3D 익스피리언스 플랫폼을 기반으로 통합될 예정이다. 다쏘시스템과 노 매직은 공동으로 기존 고객 및 신규 고객과의 협업을 진행하게 되며, 업스트림 씽킹(Upstream Thinking)부터 디자인 및 시뮬레이션, 생산 및 운영에 이르기까지 모델 기반 시스템 엔지니어링을 도입함으로써 기업이 제품 혁신 중심에서 경험 혁신 중심의 비즈니스로 전환할 수 있도록 지원한다. 사물인터넷(IoT)은 점차 자동화 제품 및 커넥티드 디바이스의 통합이 확대되고, 더 많은 소프트웨어가 물리적 환경에 디지털로 연결되면서 제품, 자연, 삶이 서로 상호작용하며 살아있는 경험의 일부가 되는 ‘경험 인터넷’으로 진화하고 있다. 이처럼 고도의 복잡성과 상호 연결된 시스템 환경에서 산업체와 파트너
인간시스템 통합 요소 시스템 설계에서 인간시스템 통합(HSI)은 여러 요소를 고려하도록 요구하고 있다. 인간요소가 운용상 치명적이며 기술적 쟁점을 가지고 있기 때문에 특별히 항공 및 국방 시스템의 경우, 우리가 지니고 있는 엄청난 지식의 양이 이러한 업체들로부터 제시된다. MIL-HDBK-46855A(5.1.2.1항 HSI 요소)에서 다음 일곱 가지 요소를 식별하도록 제시하고 있다. ① 인간요소 엔지니어링(HFE) ② 인력 ③ 인원 ④ 교육훈련 ⑤ 안전 ⑥ 의료사고 ⑦ 인간 생존 가능성 이러한 각 HSI 요소는 향후 더 많은 분석을 위해 기초를 제공해 주는 다양한 관심 분야를 포함하고 있다. 표 1은 시스템 엔지니어의 관심을 보여주는 관심 대상 분야 목록을 제시해 주고 있다. 표 1. HSI 요소 관심 분야 (출처 : MIL-HDBK-46855A) 인간요소 엔지니어링 인간-시스템 상호관계는 만일 장비와 인력 요소가 적절한 업무로 혼합되어 있다면 단순하게 점검하는 업무보다 더 많은 일이 발생할 수 있다. 인간요소 엔지니어링(HFE)에 관한 특수 분야 훈련을 고려해야 하는 또 다른 차원의
시스템 아키텍처는 진화에 따라 시스템과 운용환경 그리고 하부체계와 같은 내부요소 상호간에 적합하게 호환성을 지녀야 한다. 이는 양방향 인터페이스 표준에 적합하도록 요구되고 있다. 인터페이스로 인해 새로 개발해야 하는 경우가 발생하거나 기존에 존재하고 있던 인터페이스일 경우, 신규 개발을 위한 적합한 베이스라인을 다시 설정해야 한다. 어떠한 경우든 이러한 신규 시스템, 제품 또는 용역에 대한 상호작용을 해결해야 하는 시스템 엔지니어는 사고, 프로세스 및 방법을 일치시키고 인터페이스를 해결하기 위한 공통적인 시스템 설계를 수행해야 한다. 이와 같이 공통목적을 수행하기 위한 메커니즘은 엔지니어링 표준, 참조 및 규약을 어떻게 설정할 것인가에 달려있다. 수많은 시스템이 인터페이스의 양방향을 적용하고 있는 기계, 전기, 화학, 광학, 소프트웨어 및 정보 교류와 소통에 단순한 에러로 인해 시스템 통합이나 그 임무 수행이 어렵게 개발됐다. 이 글은 엔지니어링 표준, 참조, 규약에 대한 프레임을 시스템 설계의 길잡이로서 ‘선행’적으로 시스템 엔지니어가 설정해야 할 필요성을 살펴보려고 한다. 이를 위해 각 토픽 분야를 설정하고 적합하고 호환적인 인터페이
시스템 설계 및 개발 품목과 CI에 대한 소유권 부여 개발규격이 진화함에 따라 CI 개발책임은 통합제품팀(IPT)이나 개발팀과 같은 소유자에게 그 책임을 부여해야 한다. 그림 1은 이러한 사례를 보여주고 있다. 여기서 어떻게 시스템 아키텍처가 제품 구조라인을 따라 분할되는지를 유의하라. 그림 1. CI 소유권과 책임 부여 이는 특별히 운용 단어로서의 ‘제품’에 대한 주요 포인트이다. 통합제품팀을 설정한 프로그램에 대하여 각 IPT는 ‘제품’ 개발에 초점을 두어 자기가 담당하고 있는 제품에 인터페이스가 되어있는 품목을 개발하고 있는 IPT와 상호 인터페이스를 협력하도록 한다. 예를 들면, IPT 1은 상호 인터페이스 설계 쟁점사항을 IPT 2와 협조한다. 한 제품을 개발하는 책임은 오로지 하나의 IPT에 국한된다. 다중 레벨 품목의 사이즈, 복잡도 및 위험 정도에 따라 그림 1에서와 같은 하나 또는 그 이상의 제품에 대한 책임을 부여해도 좋다. 중간 정도의 복잡도와 위험을 지닌 제품 A와 B를 개발하는 책임은 IPT 1에 부여된다. 반대로 제품 C에 대한 책임은 그 자체의 복잡도와 위험에 따라 IPT 2에 부여된다.
[시스템 엔지니어링(139)] 인간-시스템 통합(3) / 인간시스템 통합 요소 [시스템 엔지니어링(139)] 인간-시스템 통합(4) / HIS 쟁점 분야 HSI 쟁점 분야 앞서 논의에서 입증되었듯이 인간-시스템 설계가 이루어질 때, 잘못 표기될 경우, 쟁점사항이 될 수 있는 수많은 설계 고려사항이 존재한다. 예를 들면, FAA 국립 우주시스템-시스템 엔지니어링 매뉴얼에서는 23가지의 쟁점 분야와 이와 연관된 사항을 제시하고 있다. 표 3은 이러한 분야를 제시하고 있으며 각 쟁점사항에 대한 설계 고려사항에 대한 간략한 설명을 제시하고 있다. 표 3. FAA 관점에서의 HSI 쟁점 분야 (출처 : FAA 국립우주 시스템, 시스템 엔지니어링 매뉴얼, 4.8.3.3절) 1. HFE 시제 및 데모 HFE 설계 의사결정을 지원하는 가장 좋은 접근방법의 하나는 상위 리스크 레벨까지 유연하게 적용되는 설계 영역을 간단하게 시제로 보여주는 길이다. 나선형 개발방법은 주요 장비를 결정하기 위하여 신속 시제생산을 통해 사용자에 따른 인간-시스템 인터페이스를 보정하기 위한 주요한 전략이다. 신속 시제생산은 카드보드 모델 목업, 샘플 디스플레이 등을 포함하고 있다. 시제는 무엇을
[시스템 엔지니어링(139)] 인간-시스템 통합(3) / 인간시스템 통합 요소 [시스템 엔지니어링(139)] 인간-시스템 통합(4) / HIS 쟁점 분야 인간시스템 통합 요소 시스템 설계에서 인간시스템 통합(HSI)은 여러 요소를 고려하도록 요구하고 있다. 인간요소가 운용상 치명적이며 기술적 쟁점을 가지고 있기 때문에 특별히 항공 및 국방 시스템의 경우, 우리가 지니고 있는 엄청난 지식의 양이 이러한 업체들로부터 제시된다. MIL-HDBK-46855A(5.1.2.1항 HSI 요소)에서 다음 일곱 가지 요소를 식별하도록 제시하고 있다. ① 인간요소 엔지니어링(HFE) ② 인력 ③ 인원 ④ 교육훈련 ⑤ 안전 ⑥ 의료사고 ⑦ 인간 생존 가능성 이러한 각 HSI 요소는 향후 더 많은 분석을 위해 기초를 제공해 주는 다양한 관심 분야를 포함하고 있다. 표 1은 시스템 엔지니어의 관심을 보여주는 관심 대상 분야 목록을 제시해 주고 있다. 표 1. HSI 요소 관심 분야 (출처 : MIL-HDBK-46855A) 인간요소 엔지니어링 인간-시스템 상호관계는 만일 장비와 인력 요소가 적절한 업무로 혼합
인터페이스 설계방법 인터페이스 설계 실무에서 주요 요소는 대부분 적용에 적합한 다음과 같은 다섯 가지 단계로 요약할 수 있다. · 단계 1 : SOI - 운용환경관계 식별 · 단계 2 : 시스템 또는 품목 아키텍처 개발 · 단계 3 : 아키텍처 논리적 개체관계 제시 · 단계 4 : 운용 인터페이스 유스 케이스 제시 · 단계 5 : 물리적 인터페이스 특성 제시 이제 인터페이스 설계방법의 각 단계를 살펴보도록 하자. 1. SOI - 운용환경관계 식별 방법론의 첫 번째 단계는 대상시스템(SOI)에 상응하는 인터페이스를 나타내는 사용자 운용 환경 내에서 연관 개체를 식별하는 방법이다. 2. 시스템 또는 품목 아키텍처 개발 외부 시스템과의 논리적 또는 물리적 관계를 나타내기 위한 시스템 또는 개체 아키텍처를 개발하는 단계이다. 3. 아키텍처 논리적 개체관계 제시 시스템이나 개체 아키텍처 또는 확인된 사용자 요구분석에 기초하여 인공시스템과 운용환경과 같은 내부 및 외부 개체 사이에 논리적 개체관계를 제시하는 단계이다. 일반적으로 이 단계는 공식화된 인터페이스를 기술하는 단계이다. 4. 운용 인터페이스 유스
[시스템 인터페이스 분석, 설계 및 통제(3)] 인터페이스 설계방법 [시스템 인터페이스 분석, 설계 및 통제(4)] 인터페이스를 적용한 시스템 능력 구성 인터페이스 표준화 어떤 형태의 시스템 설계와 마찬가지로 인터페이스 설계 또한 비용, 일정, 기술을 최소화하는 한편 특정 요구사항을 충족시키며 리스크를 지원해야 한다. 당신이 신규 인터페이스 솔루션을 설계할 때 발생하는 모든 시기에 당신은 입증되지 못한 인터페이스에 대한 위험을 완화하도록 준비해야 한다. 이러한 리스크에 따른 영향을 감소하는 방법은 이미 입증된 설계 솔루션을 사용하는 길이다. 부가적으로 당신이 선택한 어느 기술 솔루션도 아주 짧은 기간 내에 진부화 되고 있다는 사실을 생각해야 한다. 예리하게 비교해 보면 특히 컴퓨터와 같은 시장에 나와 있는 상용 제품은 완전히 새로운 시스템을 요구하지 않는 한 시스템 능력과 성능을 유지하기 위하여 기술적 업그레이드를 수용할 수 있도록 설계가 요구되고 있다. 산업시장 요구를 충족시키는 하나의 방법은 라인교체품목(LRU)을 모듈화, 상호교환, 융통성 및 유지보수 가능성을 달성하는 표준 인터페이스를 설정하는 길이다. 이것은 무엇을 의미하는가? 컴퓨터는 마더보드(LR
상호작용 구체화 1. 업무 설계와 분석 일단 시스템 기능이 특정 시스템 구성품에 대해 지정되고 나면, 기능은 일반적으로 보다 상세하게 정의될 수 있다. 인간에게 할당된 기능은 일반적으로 업무로 불린다. 시스템 요구사항과 기능 구조의 제약사항이 주어진다면 인간공학 엔지니어는 인간이 시스템 내에서 어떻게 그들에게 할당된 업무를 수행할 것인지 명확하게 정의할 필요가 있다. (1) 업무 목록 개발 인간이 수행하는 업무를 검토하기 전에, 고려되고 있는 업무의 완전한 목록을 종합할 필요가 있다. 그와 같은 분해가 유용하다면, 이 프로세스 또한 업무의 분해 과정이 포함된다. 거의 모든 인간공학 엔지니어에게 업무목록(task list)의 작성에 대한 책임이 주어지지만, 업무를 보다 잘 이해하기 위하여 시스템 엔지니어나 다른 설계자와 함께 일하기 원한다. 인간공학 엔지니어는 시스템 엔지니어와 다른 설계엔지니어로부터 얻은 정보를 평가하고 인적업무의 완전한 목록을 고안해 내게 될 것이다. 업무 목록 개발에 대한 부가적인 입력사항은 승인된 기능 할당과 인터페이스-특정 업무를 포함한다. 인터페이스-특정업무는 선택된 인터페이스의 기능들로 작성된다. 인터페이스-특정 업무는 통상적으로
ⓒGetty images Bank 인공 시스템이나 제품 및 서비스는 불가피하게 모든 운용단계에서 사람에 의한 통제와 상호 간섭을 피할 길이 없다. 기술 진보와 조달, 운용 및 지원비용이 증가함에 따라 우리는 지속적으로 생산성, 효율성, 효과성을 증가시키고 비용을 절감하기 위해 사람을 이용하는 활동을 최소화하는 자동화 시스템을 장려하고 있다. 대부분 조직에서 모든 계약의 초점이 전형적으로 장비 요소인 시스템과 제품을 생산하는 데 초점을 두고 있다. 이러한 상태에서 그 장비 요소를 조달, 운영, 지원하는 인력 요소에 대하여 요구사항이 체계 성능 규격(SPS)으로부터 할당될 때 자주 ‘구호’에만 그치고 있는 경우가 많다. 생명이 없는 장비 요소는 아직까지 1) 임무시스템 준비, 2) 임무수행 및 3) 임무수행 후 연관 활동은 전적으로 인간 요소에 달려있다. 이러한 인간 요소가 나타날 때, 인간의 능력과 장비 성능 사이에 불균등 요인이 발생하고 있다. 이 글은 시스템, 제품 또는 서비스 개발에 영향을 주는 시스템의 인력-장비 상호관계를 알아보고자 한다. 전반적으로 우리의 논의는 시스템 운용모델에서 비롯된다. 이 모델의 운용과 활동에서 어떠한 업
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