중국의 인공지능(AI)이 막대한 컴퓨팅 자원을 앞세운 미국을 향후 3~5년 내에 따라잡을 가능성은 20% 미만이라는 중국 최고 AI 연구원의 비관적인 전망이 나왔다. 중국의 인공지능(AI) 개발 노력이 최근 몇 년간 상당한 진전을 이루었음에도 불구하고, 단기적으로 미국을 따라잡기는 어려울 것이라는 중국 최고 AI 연구원들의 분석이 나왔다. 지난 토요일 베이징에서 열린 주요 산업 콘퍼런스에서 나온 이 발언은 AI 모델 개발에 필요한 핵심 인프라 구축 자원인 반도체 칩과 칩 제조 장비에서 양국 간의 격차가 크다는 점을 강조한다. 알리바바 그룹 홀딩(Alibaba Group Holding)의 췬(Qwen) 팀 기술 책임자인 린쥔양(Lin Junyang)은 “미국의 컴퓨팅 자원이 한두 단계 더 크기 때문에” 향후 3~5년 내에 중국 기업이 구글 딥마인드나 오픈AI(OpenAI)와 같은 미국 기술 대기업을 능가할 가능성은 20% 미만이며, 이마저도 “매우 낙관적인” 추정치라고 말했다. 린 기술 책임자는 “가장 결정적으로, 오픈AI와 다른 기업들은 차세대 연구에 막대한 컴퓨팅 자원을 쏟아붓고 있다”며 “반면 중국에서는 이미 컴퓨팅 자원의 대부분을 차지하는 일상적인 수요
알리바바의 인공지능(AI) 모델 제품군 '첸'이 누적 다운로드 7억 회를 돌파하며 세계에서 가장 널리 사용되는 오픈소스 AI 시스템으로 부상했다. 알리바바 클라우드의 주력 AI 모델 제품군인 ‘첸(Qwen)’은 개발자 플랫폼 ‘허깅페이스(Hugging Face)’에서 1월 기준 누적 다운로드 7억 회를 넘어섰다. 이로써 첸은 세계에서 가장 널리 사용되는 오픈소스 AI 시스템이 되었다. 컨설팅 업체 AI베이스가 금요일 발표한 연구에 따르면, 12월 한 달간 첸의 추정 다운로드 수는 허깅페이스 플랫폼 내 다른 인기 모델들을 압도했다. 여기에는 메타 플랫폼, 오픈AI를 비롯해 중국의 지푸 AI, 문샷 AI, 미니맥스 등 차상위 8개 모델이 포함되며, 첸은 이들의 다운로드 수를 모두 합친 것보다 더 많은 수치를 기록했다. 알리바바 클라우드는 사우스차이나모닝포스트의 모회사인 알리바바 그룹 홀딩의 AI 및 클라우드 컴퓨팅 서비스 부문이다. 허깅페이스에서의 첸 다운로드 규모는 세계 최고의 오픈소스 생태계로서의 입지를 더욱 공고히 했다. AI베이스 보고서는 “전 세계 수만 개의 실제 애플리케이션이 첸을 기반으로 구축되었으며, 이는 국제 개발자 커뮤니티 내에서 중국 오픈소스
중국 전기차 기업 샤오펑의 플라잉카 자회사 아리지가 홍콩 증시 상장을 통해 저고도 시장 공략을 가속화할 전망이다. 중국 전기차 제조업체 샤오펑(Xpeng)의 계열사로, 이전 에어로에이치티(AeroHT)로 알려졌던 아리지(Aridge)가 홍콩 증시 상장 계획을 구체화하며 플라잉카 기업들의 상장 붐을 이끌 것으로 보인다. 사우스차이나모닝포스트(SCMP)에 따르면, 샤오펑 공동 창업자이자 최고경영자(CEO)인 허샤오펑(He Xiaopeng)이 관리하는 광저우 기반의 아리지는 홍콩증권거래소에 비공개로 기업공개(IPO) 계획서를 제출했으며, 주관사로 JP모건 체이스와 모건 스탠리를 고용했다. 중국 본토의 전기 수직 이착륙기(eVTOL) 부문을 선도하는 아리지는 홍콩에서 자금을 조달하는 최초의 eVTOL 기업이자 드론 제조업체가 될 가능성이 매우 높다. 샤오펑과 아리지 측은 이에 대한 논평을 거부했다. 익명을 요구한 한 소식통에 따르면, 지난 10월 사명을 변경한 이 스타트업은 2024년 중반 시리즈 B1 자금 조달 라운드를 완료하며 다수의 투자자로부터 1억 5천만 달러를 유치했다. 당시 약 20억 달러의 기업 가치를 인정받았다. SCMP는 소식통을 인용해 아리지가 상
중국과 유럽연합(EU) 간의 전기차 반보조금 분쟁이 '연착륙'을 맞았다. EU는 중국산 전기차 수출 기업이 가격 약속을 신청할 수 있도록 관련 지침을 발표할 예정이다. 중국 상무부는 이달 12일 중-EU 전기차 분쟁 협상 진전에 대한 통지문을 발표했다. 중국 관영 신화통신에 따르면, EU는 '가격 약속 신청서 제출에 관한 지침 문서'를 공개할 예정이다. 업계 관계자들은 이를 두고 여러 차례의 협상을 거쳐 사안이 '연착륙'에 성공했음을 의미한다고 평가했다. 통지문에 따르면, 중국과 EU는 정상회담 합의에 따라 상호 존중의 태도로 여러 차례 협상을 진행해왔다. 양측은 EU에 순수 전기차를 수출하는 중국 기업에 가격 약속에 대한 보편적 지침을 제공할 필요가 있다는 데 의견을 모았다. 이를 통해 중국 수출 기업들이 세계무역기구(WTO) 규정에 부합하면서도 더 실용적이고 구체적인 방식으로 관련 우려를 해소할 수 있도록 하기 위함이다. 이에 따라 EU는 관련 지침 문서를 발표하고, 해당 문서에서 비차별 원칙을 견지할 것을 명확히 할 예정이다. 또한, WTO 규정에 의거해 모든 가격 약속 신청에 동일한 법적 기준을 적용하고 객관적이며 공정한 방식으로 평가할 것임을 확인할
2026년 중국의 해외여행객 수가 크게 늘어날 것으로 전망되는 가운데, 정치적 갈등으로 인해 일본을 찾는 중국인 관광객은 급감할 것이라는 분석이 나왔다. 여행 마케팅 및 기술 기업인 차이나 트레이딩 데스크(China Trading Desk)는 11일(현지시간) 중국 본토 여행객들이 2026년에 약 1억 6500만에서 1억 7500만 건의 해외여행에 나설 것으로 예상된다고 밝혔다. 이는 지난해 추정치인 1억 5500만 건보다 증가한 수치다. 이 통계에는 홍콩 방문은 물론 유럽, 아프리카와 같은 장거리 목적지 여행도 포함된다. 그러나 분석가들과 업계 관계자들에 따르면, 베이징과 도쿄 간의 정치적 분쟁 속에서 일본 방문객 수는 거의 50% 급감할 수 있다. 한 설문조사에 따르면 일본을 찾는 중국인 관광객 수는 2025년 930만 명에서 올해 480만 명까지 급감할 수 있다. 차이나 트레이딩 데스크는 올해 중국인 관광객에게 가장 인기 있는 3대 목적지가 한국, 베트남, 태국 순이 될 것이라고 밝혔다. 이들 국가는 중국과의 편리한 교통 연계성과 풍부한 인기 관광 명소를 갖추고 있다는 이점이 있다. 중국 국민에 대한 비자 정책을 완화한 다른 국가들도 방문객 증가를 경험
올해 중국의 자동차 수출이 지난해보다 약 25% 증가해 역대 최고치인 700만 대 이상에 달할 것이라는 전망이 나왔다고 파이낸셜타임스(FT)가 9일 보도했다. 유럽계 금융그룹 UBS의 중국 자동차 산업 분석가들은 올해 중국산 내연기관 차량 수출은 4% 증가한 340만 대, 전기차(EV) 수출은 50% 이상 급증한 370만 대를 기록할 것으로 전망했다. 또 2030년까지 중국의 자동차 수출이 940만 대로 증가할 것으로 예상했다. 이는 2024년의 두 배 수준이다. 중국승용차협회(CPCA)는 전기차 업체 BYD(비야디)의 약진에 힘입어 올해 수출량이 20% 늘어날 것으로 예측했다. 주요 수출 시장으로는 멕시코, 중동, 러시아, 유럽 지역 등이 꼽혔다. 컨설팅 업체 옴디아의 크리스 류 연구원은 최근 보고서에서 "해외 시장이 중국 내 과잉 생산된 자동차 물량을 해결하는 '압력 분출 밸브' 역할을 하고 있다"고 짚었다고 FT는 전했다. 류 연구원은 "중국 내수 수요가 식으면서 업체들이 공장을 폐쇄하는 대신 내연기관차의 유휴 생산 능력을 흡수하기 위한 수단으로 수출을 택하고 있다"고 설명했다. 중국 내수 시장에서는 업체들의 경쟁이 격화될 것으로 예상된다. 특히 중국
중국에서 일본 관광이나 문화 콘텐츠를 제한하는 이른바 '한일령'(限日令) 여파로 중국발 크루즈들이 인천항으로 뱃머리를 돌리는 모양새다. 10일 인천항만공사(IPA)에 따르면 2024년 15항차에 불과했던 전체 크루즈 인천항 입항 횟수는 지난해 32항차로 늘어난 데 이어 올해는 이날 기준 64항차가 확정된 상태다. 특히 중일 갈등이 본격화한 지난해 12월 초중순에 성사된 중국발 크루즈의 긴급 예약만 40항차에 달한다. 따라서 올해 이미 이뤄졌거나 예정된 64항차의 68.8%인 44항차가 중국발 크루즈다. 이들 크루즈는 주로 중국 상하이나 톈진에서 출발한다. 중국 대형 선사인 톈진동방국제크루즈의 '드림호'(7만7천t급)와 '비전호'(10만2천t급), 아도라 크루즈의 '매직시티호'(13만6천t급) 등이 인천을 정기적으로 찾을 예정이다. 한일령으로 인해 중국인 관광객들의 일본행이 급격히 위축되면서 중국 대형 선사들이 가깝고 인프라가 잘 갖춰진 한국의 인천항을 대안으로 선택하고 있는 것으로 분석된다. 올해는 인천에 잠시 머무는 '기항'을 넘어 지역경제에 활력을 불어넣는 '체류형' 크루즈도 소폭 늘어날 전망이다. IPA의 크루즈 인천항 입항 계획을 보면 승객들이 현지에
무신사는 중국 시장 진출 100일 만에 온·온프라인 통합 거래액이 100억 원을 넘었다고 9일 밝혔다. 이는 지난해 9월 19일부터 12월 27일까지 거래액이며, 지난해 말까지 거래액은 110억원으로 집계됐다. 티몰 내 무신사 스탠다드·무신사 스토어 거래액은 작년 9월 약 5억원에서 작년 12월 44억원으로 9배 수준이 됐다. 무신사는 작년 12월 중국 상하이 매장 개점 이후 온라인 거래액 상승세가 가팔라졌다고 설명했다. 무신사 스토어 상하이 안푸루가 문을 연 뒤 티몰 무신사 스토어 거래액은 전달보다 107% 증가해, 월간 기준 최대치를 경신했다. 또 무신사 스탠다드 상하이 화이하이 백성점과 무신사 스토어 상하이 안푸루 등 오프라인 매장은 작년 12월 31일 누적 방문객이 10만명을 넘었고, 거래액은 10억원 이상이 됐다. 무신사는 오프라인 사업 확장에 속도를 낼 예정이다. 오는 3월 중국 상하이 난징둥루 신세계 신완센터에 추가 매장을 열고 상반기 중 항저우 등에도 진출할 예정이다. 중장기 목표는 연내 중국 매장을 10개 이상으로 늘리고 오는 2030년까지 100개 매장을 출점하는 것이다. 헬로티 이동재 기자 |
이재명 대통령의 중국 국빈 방문을 계기로 한·중 기업인들이 한자리에 모여 인공지능(AI), 엔터테인먼트 등 다양한 분야에서의 민간 협력을 강화했다. 대한상공회의소(대한상의)가 5일 중국 베이징에서 한중 비즈니스 포럼을 개최했다고 밝혔다. 이날 양국 경제인들은 한중 수교협상을 했던 역사적 장소인 조어대 14호각에서 '신(新)경제협력 모델' 발굴에 나서기로 뜻을 모았다. 최태원 대한상의 회장은 개회사에서 "9년 전 열린 한중 비즈니스 포럼에 사절단 단원으로 참가한 데 이어, 이번 포럼을 주관하게 되어 감회가 남다르다"며 "오늘 포럼은 지난해 시진핑 주석의 11년 만의 방한 계기로 형성된 한중 협력의 훈풍을 이어받아 양국 기업과 국민이 체감할 수 있는 협력 방안을 모색하기 위해서 마련됐다"고 말했다. 이어 "흔히 한중 관계의 방향을 논할 때 '작은 차이는 존중하되 공통의 목표와 이익을 우선으로 모색하자'는 의미의 구동존이라는 표현을 사용하고는 한다"며 "오늘 자리가 두 나라를 대표하는 경제인들이 서로의 차이를 넘어서 좋은 성장의 실마리를 함께 찾아가는 계기가 되기를 바란다"고 말했다. 이번 사절단은 지난해 11월 시진핑 국가주석의 APEC 정상회의 계기 국빈 방한
이재명 대통령의 중국 국빈 방문을 계기로 한국과 중국 기업 간 9건의 양해각서(MOU)가 체결되면서 양국 경제 협력이 탄력을 받게 될 것으로 보인다. 한중 기업들은 소비재, 콘텐츠, 공급망 등 다양한 분야에서 협력을 강화하기로 했다. 산업통상부는 이날 중국 베이징에서 열린 한중 비즈니스 포럼에서 김정관 산업부 장관이 참석한 가운데 총 9건의 양국 기업 간 MOU가 체결됐다고 밝혔다. 산업 분야별로는 소비재가 4건으로 가장 많았고 콘텐츠 3건, 공급망 2건 등의 순이었다. 먼저 소비재 분야에서는 한국의 신세계그룹과 알리바바 인터내셔널이 MOU를 맺고 협력하기로 했다. 신세계가 대중 수출 상품을 발굴하면 알리바바 인터내셔널이 자사 플랫폼을 통해 한국 상품을 온라인으로 수출하기로 했다. 산업부는 양국의 메가 유통 플랫폼 기업이 협력해 알리바바의 글로벌 유통망을 활용하면서 한국 우수 상품의 세계 시장 진출이 확대될 것으로 기대했다. 또한 어묵으로 유명한 삼진식품은 중국 '삼진애모객 유한공사'(三進愛陌客有限公司)와 협력해 중국 내 매장 운영·유통·마케팅 등 사업 전반에서 협력하기로 했다. 한국의 팜스태프와 중국 '중환이다'(中環易達)는 한국 딸기 품종의 중국 스마트팜
중국 전기차 업체 BYD(비야디)가 지난해 미국 테슬라를 제치고 세계 최대 전기차 판매 업체로 올라서게 됐다. 2일 블룸버그·AFP통신과 중국 경제매체 제일재경 등에 따르면 BYD는 작년 연간 신에너지차(전기·수소·하이브리드차) 판매량이 460만 2436대로 전년 대비 7.7% 증가했다고 발표했다. 지난해 연간 순수 전기차 판매량은 225만 6714대로 전년보다 27.9% 급증했다. 이에 따라 BYD는 전기차 판매에서 테슬라를 제치고 1위로 올라설 것이 확실해졌다. 지난해 3분기까지 122만 대를 판매한 테슬라는 아직 4분기 실적을 발표하기 전이지만, 앞서 지난달 말 4분기 판매량 추정치가 42만 2850대로 전년 동기 대비 15% 감소한 것으로 보인다고 밝혔다. 이에 따라 작년 연간 판매량도 약 164만대로 2년 연속 감소할 것으로 예상됐다. BYD는 전기차 생산량 기준으로는 2024년 테슬라를 앞질렀으나 판매량에서 테슬라를 넘어선 것은 이번이 처음이다. 2024년 전기차 판매량은 테슬라가 179만대로 1위, BYD는 176만대로 2위였다. BYD는 그러나 올해 구매 보조금 축소와 국내 경쟁 심화로 전망이 밝지는 않을 것으로 보인다. 작년 12월 신에너지차
화웨이가 내년 국내에 최신 AI칩 '어센드'를 선보이며 한국 시장 공략을 본격화한다. 발리안 왕 한국화웨이 대표는 26일 서울 중구 더플라자호텔에서 연 '화웨이 데이 2025' 기자간담회에서 "한국화웨이는 내년 AI 컴퓨팅 카드, AI 데이터센터 관련 솔루션을 공식 출시할 예정"이라며 "한국 기업에 엔비디아 이외에 제2의 선택지를 제공하려 한다"고 말했다. 출시되는 칩은 최신 AI칩 '어센드 950'이 될 예정이다. 왕 대표는 "엔비디아와 달리 낱개로 칩을 판매하는 것이 아닌, 클러스터 단위로 판매할 계획"이라며 "화웨이의 전략은 단순히 AI 카드, AI 서버를 제공하는 것에 그치지 않고 산업 응용을 가속화 하는 것"이라고 했다. 이를 위해 네트워크, 스토리지 등 인프라 하드웨어와 소프트웨어까지 아우르는 '엔드투엔드'(E2E) 솔루션을 제공해 경쟁력을 확보한다는 구상이다. 왕 대표는 "이런 경우 (공급·판매를 위한) 파트너사가 필요 없을 수도 있다"며 "화웨이가 직접 집성하고 서비스할 수 있도록 전략을 짜겠다"고 덧붙였다. 한국화웨이는 잠재적으로 공급을 협의하고 있는 업체들과 논의 중인 것으로 전해졌다. 아울러 한국화웨이는 내년 자체 개발 오픈소스 운영체제(
중국 관영매체가 중국의 산업 고도화가 한국에게 위협이 아닌 시장 확대의 기회라고 주장했다. 15일 중국 공산당 기관지 인민일보 계열의 영자신문 글로벌타임스(GT)는 사설을 통해 "중국 제조업이 부가가치 사슬을 따라 상위 단계로 이동함에 따라 특정 분야에서 양국 간 경쟁이 심화하고 있지만, 이러한 경쟁이 양국 산업 관계의 전부는 아니다"라며 이같이 주장했다. 사설은 같은 날 한국무역협회 국제무역통상연구원이 발표한 '미국 관세 부과 이후 중국 수출선 전환 분석 및 시사점' 보고서에 대한 의견 제시 성격으로 게재됐다. 해당 보고서는 중국이 미국의 고율 관세 이후 줄어든 대미 수출을 상쇄하기 위해 수출시장을 빠르게 다변화하고 있으며, 중국의 수출 전환이 집중되는 시장에 대해서는 한국이 고부가가치 제품 중심으로 수출 포트폴리오를 재구성할 필요가 있다는 내용을 담았다. 사설은 이에 대해 "글로벌 공급망 재편과 미국의 관세 부과로 수출 다변화는 여러 국가의 공통 전략이 됐다"면서 "이러한 맥락에서 중국의 수출 성장은 단순히 경쟁 압력의 원천으로만 볼 것이 아니라, 한중 산업 협력의 심화 가능성을 내포하고 있다"고 말했다. 이어 "한국의 고부가가치 분야 기술력과 중국의 신
중국이 양산형 레벨3(L3) 자율주행차 2종의 '제품 진입'을 조건부로 허가하면서 도심 자율주행 상용화에 속도를 내고 있다. 15일 중국 공업정보화부는 창안자동차와 베이징자동차(BAIC) 산하 아크폭스가 각각 자사의 L3급 자율주행 기능 탑재 차량에 대해 제출한 제품 진입 허가를 승인했다고 밝혔다. 제품 진입 허가란 해당 차량을 국가가 인정한 정식 자동차 제품으로 등록할 수 있도록 하는 행정절차다. 이를 거쳐야 현지 양산·판매·번호판 등록이 가능하다. 우한시와 베이징 일부 지역에서 기존에 이뤄져 온 자율주행 시범사업의 개념이 아니라, 정식 차량의 지위를 부여해 대량 생산과 판매가 가능하게 하는 절차다. 승인받은 차종은 창안자동차와 아크폭스가 각각 개발·생산한 순수 전기차로, 지정된 구간에서만 한정적으로 자율주행 기능을 사용할 수 있다. 창안자동차의 차량은 충칭시의 내환 고속도로와 신내환 고속도로, 위두대로 등 구간에서 최고 50㎞까지 자율 주행이 가능하다. 아크폭스의 전기차는 베이징의 징타이 고속도로, 다싱공항으로 향하는 베이셴 고속도로 등 구간에서 최고 시속 80㎞까지 자율주행 할 수 있다. L3급 자율주행은 국제자동차기술자협회(SAE) 기준 '조건부 자율
세계 최대 친환경차 시장인 중국 정부가 오는 2030년까지 승용차 신차의 70%, 2040년까지는 85% 이상을 신에너지차(전기·하이브리드·수소차)로 전환하겠다는 목표를 제시한 것으로 나타났다. 한국자동차연구원은 8일 중국 자동차공학회가 최근 발표한 '에너지 절약 및 신에너지차 기술 로드맵 3.0'을 분석한 '중국 자동차 기술개발 로드맵' 보고서에서 이같이 밝혔다. 보고서에 따르면 로드맵은 산업 주관 부처인 중국 공업정보화부의 지도하에 제정된 중국 국가 차원의 중장기 산업 발전 가이드라인으로, 유관 분야 전문가 2천여명이 작성에 참여했다. 중국은 로드맵에서 '2040년 자동차 강국 달성'이라는 총괄 목표에 따라 자동차 탄소 배출량을 정점(2028년) 대비 60% 이상 감축하고, 신에너지차의 시장 침투율 80%를 달성하는 한편 지능형 교통 인프라에 기반한 자율주행차를 대규모로 상용화하겠다는 목표를 제시했다. 지난해 중국에서 판매된 전체 신차 3천143만대 중 신에너지차 비중은 40.9%(1천286만대)였는데 이를 약 15년 뒤에는 2배로 끌어올린다는 구상이다. 이에 따라 승용차 중 신에너지차 판매 비중은 2040년 전체 승용 신차의 85% 이상으로 높인다는 목
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